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积分制启动前的资金消耗战

日期:2018-4-9 16:56:24   人气:
无论是在售价上垫付补贴,还是对旧车的回购和处理,都意味着新能源车企在市场开拓和营销上更大的资金需求,这将与补贴退坡互相交织,给车企带来更大的压力。就技术层面而言,可期待的压力疏解途径只有成本的下降。
而新能源汽车的成本下降速度与补贴下降速度哪个更快?这是一个目前没有准确答案的命题。新能源汽车超过40%的成本在电池,以电池行业龙头企业宁德时代为例,按照其招股说明书中的数据,宁德时代动力电池系统销售均价在2016年同比下降9.74%,2017年度下降幅度更大,达到31.59%,这看上去值得期待,但背后的研发投入巨大。
在2018年1月的电动车百人会论坛上,工信部部长苗圩也透露,2017年,领先企业的动力电池单体的能量密度达到了2瓦时/公斤,价格达到了1.2元/瓦时。这两个指标比2012年分别提高了2倍,下降了70%。但与所有技术一样,电池成本的下降幅度也将出现瓶颈,而新能源财政补贴将从2021年开始完全取消,业界认为两条曲线在这一时间点交汇的期望很小。
由于2019年在新能源积分制有望给新能源车企带来新的盈利点。因此,2018年将成为新能源车企资金压力凸显的年份,除了在售价上垫付补贴,以及对旧车的回购和处理外,合资车企在新能源上的快速启动,将加大这一领域的竞争激烈程度。
如果说2018年之前的新能源汽车市场还是完全的政策市场的话,从2018年开始,随着合资车企为备战新能源积分制而快速推出新能源车型,这一领域将快速进入自由竞争的预热期,尤其是大众在新能源领域的快速启动,将带动这一领域淘汰赛的快速上演。而包括云度在内的二线新能源汽车品牌能支持多久,目前还很难说。行业观点认为,市场竞的瞬息万变,让新能源企业的定价、营销战略都充满了不可预知性。
而面对已经启动的价格战、营销战,显然只有资金实力雄厚的车企才能坚持到最后。对于目前参赛的主力选手而言,目前都是不差钱的。其中已经实现两年盈利,不过这些盈利主要靠补贴在支撑,随着补贴与电池密度等硬指标挂钩,北汽新能源旗下低端车型的补贴将大幅缩水,但北汽新能源的杀手锏是即将IPO,融资将解决其面临的难题。而腾势虽然不断亏损,但背靠“大树”,戴姆勒和比亚迪在去年就曾同时输血5亿元为其解困,目前,腾势已经全面入驻北京、深圳、广州等地的梅赛德斯奔驰授权店,后续资金和营销支持将都不是问题。刚宣布新能源汽车计划的吉利,同样无需担忧资金问题。
但补贴退坡的担忧显然成为现实。比亚迪在最新披露的财报中称,预计2018年2018年第一季度净利润将下滑75.2%-91.8%,至5000万元-1.5亿元人民币,原因主要是受新能源汽车补贴退坡影响。而从企业顶住压力积极布局新能源售后链条来看,本土车企已经意识到全面竞争打响,谁最早布局,谁的胜算就将更大,这段时期的“烧钱”不可避免。“未来政策也不是完全补贴没有了,毕竟还有双积分,还有一些其他方面,可以支撑新能源汽车,国家不会看着新能源汽车2021年就结束了,还会有更好的机制。”刘心文表示,对新能源的未来市场仍充满信心。
(来源:经济观察报 作者:刘晓琳)